Descripción del Motor

Fabricante / Modelo	Avco Lycoming O-360-A4A
Tipo	Normalmente aspirado, transmisión directa, enfriado por aire, horizontalmente opuesto, carburado, cuatro cilindros
Desplazamiento	360 pulgadas cúbicas
Potencia	180 BHP a 2700 RPM
Lubricación	Sumidero húmedo (carter)

Accesorios

Delanteros	Starter, alternador (adelante)
Otros	02 Magnetos, filtro aceite, bomba de vacío

Aceite – Cantidad, Temperatura y Presión

Parámetro	Valor
Cantidad máxima	8 qts
Cantidad mínima	6 qts
Nota de operación	7/4 aceite para volar 8/4 máximo
Temperatura máxima	245°F
Temperatura arco verde	100° – 245°F
Presión mínima	10 psi
Presión arco verde	30 – 60 psi
Presión máxima	100 psi

Límites de Operación del Motor

Máxima potencia	180 BHP
Máxima RPM (despegue y continua)	2700 RPM

Marcas en Instrumentos de Motor

Instrumento	Mínimo	Arco Verde	Máximo
Tacómetro – Sea Level	—	2100 – 2450 RPM	2700 RPM
Tacómetro – 5000 Feet	—	2100 – 2575 RPM
Tacómetro – 10000 Feet	—	2100 – 2700 RPM
Oil Temperature	—	100° – 245°F	245°F
Oil Pressure	10 psi	30 – 60 psi	100 psi
Fuel quantity	(1.5 Gal. Unusable each Tank)
Vacuum gage	4.5 – 5.4 in.Hg

Sistema de Arranque e Ignición

Ignición	02 magnetos y 02 bujías por cilindro
Switch de Ignición	05 posiciones: Off – Right – Left – Both – Start

Para generar electricidad los magnetos deben girar, al poner en marcha el motor, el piloto acciona el switch de arranque, con lo cual se hace girar al cigüeñal y este a su vez los magnetos. Una vez comienzan a girar, los magnetos producen energía que encienden las bujías que a su vez inflama la mezcla de aire y combustible en los cilindros. En el momento en que el motor comienza a girar por sus propios medios se suelta el switch de encendido el cual automáticamente vuelve a la posición de “BOTH” quedando desactivado el sistema de arranque.

Límites de Velocidad (KIAS)

Designación	Velocidad	Observaciones
VNE – Never exceed speed	174	Do not exceed this speed in any operation.
VNO – Maximum structural cruising speed	140	Do not exceed this speed except in smooth air, and only with precaution.
VA – Maneuvering speed (2300 lbs)	122	Do not make full or abrupt control movements above this speed.
VA (1950 lbs)	114
VA (1600 lbs)	102
VFE – Maximum flaps extended speed	110	Do not exceed this speed with flap down.
Maximum window open speed	174	Do not exceed this speed with windows open.

Marcas del Velocímetro

Marca	Rango (KIAS)	Significado
White Arc	50 – 110	Full flaps operating range. Lower limit maximum weight Vso in landing configuration. Upper limit is maximum speed with flaps extended.
Green Arc	60 – 135	Normal operating range. Lower limit is maximum weight Vs at most forward C.G. with flaps retracted. Upper limit is maximum structural cruising speed.
Yellow Arc	135 – 174	Operations must be conducted with caution and only in smooth air.
Red Line	174	Maximum speed for all operations.

Velocidades de Operación Normal (KIAS)

Vr – Rotation	55
Vy – Best rate of Climb (SL)	80
Vx – Best angle of Climb (SL)	70

Velocidades de Operación de Emergencia (KIAS)

Situación	Velocidad
Engine failure after TO – Flaps UP	70
Engine failure after TO – Flaps DOWN	65
Maximum Glide	70
Landing Without engine Power – Flaps UP	70
Landing Without engine Power – Flaps DOWN	65
Precautionary landing with engine Power	60

Velocidades y Climb

Condición	Valor
Velocidad máxima (Sea Level)	138 KIAS
Crucero 75% power a 7,000’	130 KIAS
Rate of Climb (SL)	645 FPM
Techo de Servicio	13,100’

Despegue y Aterrizaje

Operación	Ground Roll	Sobre obstáculo 50’
Take Off	865’	1,525’
Landing	520’	1,250’

Range

Condición	Range / Tiempo
75% power a 7,000’	455 NM / 4.6 Hrs
75% power a 10,000’	720 NM / 7.1 Hrs

Tipo y Presiones

Tipo	Triciclo fijo con rueda de nariz orientable y dos ruedas principales con frenos de disco.
Presión llantas tren de nariz	26 psi
Presión llantas principales	23 psi

Amortiguación

Tren de nariz	Amortiguador tipo neumático
Tren principal	Soportes de tren principal (Muelles)
Shimmy	Shimmy dumper

Transmisores y Selectora

Transmisores	Los tanques cuentan con dos transmisores eléctricos que indican la cantidad de combustible.
Recomendación	Es recomendable operar con la válvula selectora de combustible en la posición R o L por encima de los 5000 pies.

Condensación de Agua

Intercambio de aire	Los tanques de combustible, al no ser cámaras presurizadas y tener intercambio de aire con la atmosfera; se ven afectados por la humedad que contiene la masa atmosférica.
Condensación	Al quedar aire retenido dentro de los tanques, progresivamente la humedad se condensa, pasa a estado liquido.
Inmiscibilidad	Al ser fluidos inmiscibles entre si, el agua y el combustible, no se mezclan.
Decantación	Se debe considerar que el combustible es menos denso que el agua; por lo tanto, el agua que se acumule decantara debajo del combustible.

Controles de Vuelo

Superficies	Elevadores, Alerones, Flaps, Compensador
Sistema de Flaps	Sistema de Flaps de Ala

Controles en Tierra

Deflexión normal	10° a cada lado
Con uso de frenos	30°

Límites de Flap y Factor de Carga

Flaps – Despegue	0° a 10°
Flaps – Aterrizaje	0° a 40°
Factor de carga – Flaps Up	+4.4 g / -1.76 g
Factor de carga – Flaps Down	+3.5 g

Maniobras Autorizadas

Maniobra	Velocidad
Chandelles	106 kts
Ochos perezosos	106 kts
Virajes escarpados	106 kts (Desaceleración lenta)
Spins, stalls	—

Tipos de Operación: VFR-IFR-DAY-NIGHT

Sistema de Frenos

Tipo	Frenos de disco, actuados hidráulicamente en cada rueda principal.
Actuación	Cada freno esta conectado por líneas hidráulicas a cilindros maestros ubicados en cada pedal del piloto.

Sistema Eléctrico

Capacidad	Sistema Eléctrico de 60 amperios
Fuentes	01 alternador de 14 v. / 01 batería de 12 v.
Barras	Barra Primaria y Barra de Avionica
Master Switch	Batt / Alt
Avionics	Avionics Master Switch

Amperímetro y Protección

Amperímetro	Indica la cantidad de corriente en Amperios que entrega el alternador a la batería, o de la batería al sistema eléctrico del avión.
Luz VOLTS	Se enciende a 14.5V
ACU	La Alternator Control Unit (ACU) desconecta el Alternador en caso de sobre voltaje. (ALT FLD Circuit Breaker)

Iluminación Exterior y Aviso de Pérdida

Luces exteriores	Taxi / Landing / Navigation / Strobes / Beacon
Aviso de pérdida – AOA	± 16° AOA
Aviso de pérdida – Anticipación	5-10 kts antes de la Vs
Verificación	Verificar en el pre vuelo aplicando succión.

Otros Sistemas

Calefacción y ventilación	Sistema de calefacción y ventilación
Pitot-estático	Sistema Pitot estatico
Succión / Vacío	Sistema de Succión
Propiedades giroscópicas	Propiedades Giroscopicas

Aviónica

NAV/COMM 1	KX 155 and KX165 VHF NAV/COMM 1
NAV/COMM 2	KX 155 and KX165 VHF NAV/COMM2
DME	Equipo DME KN62A

ELT – Emergency Locator Transmitter

Frecuencia de operación	121.5 MHz
Frecuencia satelital	406.025 Mhz
Duración de batería	6 años
Duración de la señal	50 horas
Precisión	Aproximadamente 100 metros

Referencias Rápidas

Ítem	Valor
VNE / VNO / VFE	174 / 140 / 110 KIAS
VA (2300 / 1950 / 1600)	122 / 114 / 102 KIAS
Vr / Vx / Vy	55 / 70 / 80 KIAS
Máx. RPM / Aceite máx temp	2700 RPM / 245°F
Presión aceite (min/verde/max)	10 / 30-60 / 100 psi
Combustible usable	39 USG
Pesos TO / Landing	2,300 lbs

Límites de Centro de Gravedad (CG)

Límite forward (adelante)	35.0 in aft of datum (aprox.)
Límite aft (atrás)	47.3 in aft of datum (a peso máximo)
Nota	Los límites exactos varían ligeramente según peso. Fuera de límites = inestabilidad o control degradado. Verificar en el POH específico del avión.

Terminología correcta: forward (adelante) y aft (atrás), no inferior/superior.

Ignición y Arranque

Pregunta	Respuesta
¿Cómo funcionan los magnetos?	Generan electricidad propia al girar. Cada magneto alimenta una bujía por cilindro. Con BOTH ambos trabajan para redundancia y mejor combustión.
¿Qué pasa si en run-up un magneto cae mucho o el motor se apaga?	Indica fallo de magneto, bujía o cable. No despegar. Verificar y reportar.
¿Límites de arranque (cranking)?	Máximo 10-15 segundos por intento. Hasta 3 intentos, luego esperar 30 minutos para enfriar el starter. Evitar sobrecalentamiento del starter.
¿Por qué el switch vuelve a BOTH al soltar START?	Para desactivar el starter automáticamente y dejar ambos magnetos activos. Si se queda en START, el starter puede dañarse.

Aceite – Presión y Temperatura

Pregunta	Respuesta
¿Qué significa 10 psi con 245 °F?	Presión mínima con temperatura máxima. Condición crítica: posible falta de aceite, bomba débil o fuga. Aterrizar lo antes posible.
¿Qué indica 100 psi con temperatura <100 °F?	Aceite frío y viscoso. Presión alta normal en arranque frío. No aplicar potencia alta hasta que suba la temperatura.
¿Cuándo es más crítico vigilar la presión de aceite?	En despegue y ascenso inicial. Si cae al mínimo, reducir potencia y aterrizar ASAP.
¿Qué hacer si la presión cae al mínimo en crucero?	Reducir potencia, verificar temperatura, aterrizar en el aeródromo más cercano. No continuar.

Pitot-Estático e Instrumentos

Pregunta	Respuesta
¿Qué pasa si se tapa el pitot?	El velocímetro se congela o indica cero/erróneo. Altímetro y VSI siguen funcionando (usan estático).
¿Qué pasa si se bloquea el estático?	Altímetro y VSI se congelan. El velocímetro puede indicar erróneo (depende de la diferencia pitot-estático).
¿Cómo distinguir fallo de pitot vs estático?	Pitot: solo afecta velocímetro. Estático: afecta altímetro + VSI (y parcialmente el velocímetro).
¿Qué instrumentos dependen del vacío y qué pasa si cae la succión?	Attitude Indicator y Directional Gyro. Si la succión <4.5 in.Hg, estos instrumentos se vuelven poco confiables. Usar magnético y horizonte natural.

Límites Estructurales y Maniobras

Pregunta	Respuesta
¿Factores de carga positivos y negativos?	Flaps up: +4.4 g / -1.76 g. Flaps down: +3.5 g. El límite negativo es bajo; evitar maniobras bruscas invertidas.
¿Por qué VA cambia con el peso?	A menor peso, la VA es más baja. Excederla con peso bajo puede causar daño estructural con menos fuerza.
¿Limitación para virajes escarpados y chandelles?	106 kts. Desaceleración lenta en virajes escarpados.

Combustible

Pregunta	Respuesta
¿Por qué usar R o L (no BOTH) arriba de 5000 ft?	Para evitar alimentación desigual o problemas de vapor lock en BOTH a mayor altitud.
¿Cómo se forma agua en los tanques?	Por condensación del aire húmedo que entra. El agua se va al fondo (más densa) y debe drenarse.
¿Qué pasa si se vuela en BOTH con agua en un tanque?	Puede alimentar agua al motor y causar falla. Siempre drenar y usar un tanque a la vez cuando sea posible.

Sistema Eléctrico y Vacío

Pregunta	Respuesta
¿Qué hace la ACU y qué indica el ALT FLD CB?	La ACU desconecta el alternador por sobrevoltaje. Si se abre el ALT FLD, el alternador está fuera de línea.
¿Diferencia entre luz VOLTS y amperímetro en descarga?	Luz VOLTS = voltaje alto (>14.5 V). Amperímetro en descarga = batería alimentando el sistema (alternador no carga).
¿Qué se pierde si falla el vacío?	Attitude Indicator y Directional Gyro. Continuar con instrumentos básicos y magnético.

Otros Sistemas

Pregunta	Respuesta
¿Deflexión máxima del tren de nariz?	10° a cada lado normal. Hasta 30° con frenos. Exceder puede dañar el mecanismo de dirección.
¿Por qué el aviso de pérdida suena 5-10 kt antes de Vs?	Para dar margen de anticipación. Se verifica en pre-vuelo aplicando succión en el orificio del ala.
¿Por qué no usar 40° de flaps en despegue?	Límite de despegue es 0°-10°. 40° solo para aterrizaje. Más flaps aumenta resistencia y reduce climb.